A Copersucar, a armadora CMA CGM e a Bunker One, fornecedora e comercializadora de combustíveis marítimos, realizaram o primeiro abastecimento com etanol de um navio porta-contêineres transoceânico no Brasil, em operação conduzida no Porto de Santos (SP). Segundo as empresas, a iniciativa marca a entrada do País no grupo de nações aptas a fornecer combustíveis renováveis para a navegação de longo curso e reforça o potencial do etanol como alternativa para a descarbonização do transporte marítimo.
O combustível renovável foi utilizado no CMA CGM IRON, embarcação com capacidade para 13 mil TEUs (unidades equivalentes a contêineres de 20 pés) equipada com motor tricombustível certificado para operar com bunker fóssil, metanol e etanol.
O presidente da Copersucar, Tomás Manzano, explicou ao Broadcast (sistema de notícias em tempo real do Grupo Estado) que foram abastecidas 500 toneladas de etanol, equivalentes a aproximadamente 640 mil litros. O navio seguirá viagem rumo ao Sri Lanka e utilizará o biocombustível em parte do percurso, combinado aos demais combustíveis compatíveis com sua motorização.
Manzano ressaltou que a operação não teve caráter experimental. "Não é um teste, já é uma operação na vida real", afirmou. Segundo ele, a viagem permitirá avaliar a eficiência do combustível, a autonomia da embarcação e outros parâmetros operacionais antes da ampliação do uso comercial da tecnologia.
O executivo explicou que a operação foi preparada durante cerca de dois anos e envolveu toda a cadeia logística do combustível, desde a produção do etanol em uma usina da Copersucar até o transporte para Santos, a armazenagem em terminal dedicado, a transferência para uma barcaça e o abastecimento do navio. O etanol utilizado é hidratado, segue a especificação da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) e foi produzido por uma usina com certificação internacional.
A empresa informou que a iniciativa exigiu a atuação coordenada da Copersucar, da CMA CGM, da Bunker One, da AGEO Terminais, do Terminal Santos Brasil e da fabricante de motores Everllence. Segundo as companhias, a operação posiciona o Brasil entre os países aptos a abastecer navios de longo curso com combustíveis renováveis. Elas destacam ainda que o etanol reúne características que favorecem sua adoção pelo setor marítimo, como redução das emissões de gases de efeito estufa, disponibilidade comercial em larga escala, infraestrutura consolidada de produção no Brasil e competitividade econômica. A expectativa é que o Porto de Santos se consolide como um polo regional de abastecimento de combustíveis marítimos de baixo carbono.
A CMA CGM informou, em nota, que pretende operar cerca de 200 navios porta-contêineres capazes de utilizar energias de baixo carbono até 2031, como parte da meta de neutralidade de carbono até 2050. O CMA CGM IRON, entregue em 2025, é o primeiro de uma série de 12 embarcações de 13 mil TEUs equipadas com motor tricombustível certificado para operar com etanol.
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